Автомобилистам стоит готовиться к удорожанию страховых полисов. Эксперты страхового рынка прогнозируют коррекцию цен как на обязательную «автогражданку», так и на добровольное каско. Главная причина — инфляция на автозапчасти, которая напрямую увеличивает размер выплат по авариям.
ОСАГО: перераспределение, а не тотальный скачок
Обязательное страхование автогражданской ответственности подорожает умеренно. По оценкам директора по развитию ОСАГО компании «Росгосстрах» Юрия Стрекалова, мнение которого приводит «Российская газета», средний чек вырастет в пределах 3–5%. Массового повышения для всех подряд не будет: под удар попадут около трети клиентов, которые ранее были недотарифицированы.
Рынок сейчас работает в условиях жесткой конкуренции. Страховщики активно используют расширенный тарифный коридор (плюс-минус 15%), чтобы переманивать аккуратных водителей сниженными ставками. Поэтому для безаварийных клиентов цена либо останется прежней, либо даже станет ниже — их больше не «нагружают» доплатой за рискованных соседей по региону.
Тем не менее давление на бюджет ОСАГО растет: в прошлом году выплаты пострадавшим подскочили на 17% из-за удорожания ремонта. В Российском союзе страховщиков ранее давали более осторожный прогноз — рост на 5–7%.
Каско: китайский парадокс и «параллельные» сложности
Рынок добровольного страхования автомобилей ждет более существенная индексация. Средняя стоимость полиса каско, по прогнозам, прибавит 11–12%.
С одной стороны, ситуация с поставками запчастей и сроками ремонта налаживается. С другой — ценой вопроса стал взрывной рост стоимости деталей. Причем подорожание затронуло всех: и ушедшие европейские бренды, и активно растущие китайские.
Любопытно, что Geely показала рост цен на ходовые детали в 30%, обогнав даже Mercedes (25%) и BMW (12%). В то же время Haval и Chery, имеющие высокий уровень локализации, увеличили стоимость запчастей в пределах официальной инфляции (6–8%).
Однако настоящие рекордсмены — отдельные модели. Например, владельцам популярного Volkswagen Polo придется несладко: капот за год стал дороже в 3,5 раза, крыло и дверь — вдвое, а лобовое стекло — в полтора раза.
Особый «головняк» для страховщиков — машины из параллельного импорта и редкие модификации. Как отмечает в «Российской газете» куратор направления каско компании «Росгосстрах» Дмитрий Кузнецов, рынок заполонили суббренды, которые обновляют линейки каждые три года, а то и вовсе уходят из России. Сформировать базу для ремонта таких авто крайне сложно.
И все же, несмотря на рост цен, страховка остается экономически оправданной. Специалисты подсчитали: полис каско на Geely Atlas сегодня стоит немногим больше одного капота или передней двери. Для Volkswagen Polo полноценная страховка и вовсе обходится в два раза дешевле, чем покупка одного лишь капота. Парадокс, но сегодня застраховать машину от угона и ущерба зачастую выгоднее, чем чинить ее по частям.
Фото: Л. Смига
