Ситуация с доступностью бензина и дизеля на заправках постепенно нормализуется. Очереди ещё местами сохраняются, но острого дефицита топлива нет.
Принятые властями меры, пишет «Российская газета» помогли стабилизировать рынок, к тому же спрос начал снижаться: после сезона отпусков меньше покупают бензина, а после завершения сельхозработ — дизеля.
Логично было бы ожидать, что цены на АЗС начнут падать. Так и произошло в середине сентября, но к октябрю рост возобновился — сначала на бензин, а затем и на дизель. Причём дорожает топливо на сетевых заправках крупных нефтяных компаний, которые в августе и сентябре, наоборот, сдерживали цены.
По данным Московской топливной ассоциации, в столице и области за две недели АИ-92 и АИ-95 подорожали более чем на 1 рубль, а дизель — на 40 копеек. На неделе с 6 по 12 октября рост шёл только на АЗС вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), которые контролируют весь цикл — от добычи нефти до продажи топлива.
В августе и сентябре основной вклад в подорожание внесли независимые заправки. Их в России больше половины, и именно они чаще всего закрывались из-за нехватки топлива. У них нет больших резервов и финансовой «подушки безопасности». Разница в цене на одни и те же сорта топлива между независимыми АЗС и заправками ВИНК доходила до 40 рублей и выше. Теперь же цены подтягивают и крупные сети, а значит, средний уровень цен будет расти.
Эксперты объясняют рост несколькими причинами. Во-первых, никто не отменял инфляцию, и корректировка цен на заправках нефтяных компаний — нормальный процесс. Во-вторых, пик спроса на бензин приходится на тёплое время года, но экономическая активность сосредоточена в городах, где осенью потребление топлива растёт. В-третьих, сказываются внеплановые ремонты нефтеперерабатывающих заводов. На цены дизеля традиционно влияет переход с летнего на зимнее топливо, которое стоит дороже, поэтому во второй половине осени и в начале зимы рост цен на дизель может ускориться.
Кроме того, на динамику цен влияет импорт бензина. Его доля в потреблении сейчас довольно велика, а экономика импортных поставок в основном убыточна, поэтому компании вынуждены поднимать цены. Что касается дизеля, то здесь такой зависимости нет. Более того, эксперты уверены: даже возобновление экспорта дизельного топлива из России не окажет негативного влияния на розничные цены. Дизеля в стране производится значительно больше, чем нужно внутреннему рынку.
Эксперты напоминают: в этом году в России было принято много мер для стабилизации рынка и сдерживания цен — субсидии НПЗ, демпфер, ограничения по биржевым котировкам. Без них подорожание могло быть значительно серьёзнее. Но после использования нерыночных мер регулирования сводить ценовую динамику только к балансу спроса и предложения нельзя. В существующих макроэкономических условиях можно было бы даже зафиксировать розничные цены на топливо, как это делают некоторые нефтедобывающие страны.
С учётом мирового топливного кризиса и рекордного роста цен на нефть ждать серьёзного снижения цен на АЗС только в России не стоит. Небольшое падение возможно в ноябре и декабре, но в конце года нефтяники начинают закладывать в цены запланированный рост акцизов на следующий год, что также будет сдерживать снижение.
По материалам «Российской газеты»
