В ряде российских регионов вновь возникли трудности с доступностью автомобильного топлива. Как сообщает «Российская газета» со ссылкой на экспертов отрасли, перебои затрагивают в основном бензин марки АИ-95, но местами фиксируется и нехватка АИ-92. Проблемы отмечаются в центральных и южных областях европейской части страны, включая Москву и Подмосковье, а также в некоторых районах Сибири и Дальнего Востока.
На совещании у вице-премьера Александра Новака 14 августа подтвердили, что ситуация на топливном рынке остаётся напряжённой. Крупные нефтяные компании наращивают поставки в наиболее пострадавшие субъекты, а сельхозпроизводители, по заявлению властей, дизелем обеспечены – уборочная кампания идёт штатно. Однако для остальных потребителей проблема не решена. Новак поручил ведомствам и нефтяникам принять дополнительные меры по обеспечению регионов топливом и контролировать розничные цены.
По мнению экспертов «РГ», ключевая причина – сокращение производства бензина. Российские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) пострадали от атак беспилотников, что вызвало внеплановые остановки и ремонты. Поскольку в стране традиционно выпускается значительно больше дизеля (он почти вдвое превышает объёмы бензина), удар по НПЗ сказался именно на бензиновом рынке. Экспорт бензина запрещён с апреля, все внутренние объёмы направляются на внутренний рынок.
Дополнительным фактором стала логистика. Из-за вынужденной смены поставщиков АЗС сталкиваются с задержками отгрузок, а железнодорожная инфраструктура не позволяет быстро нарастить перевозки. При этом, как отмечают аналитики, ещё до нынешних ремонтов баланс спроса и предложения бензина внутри страны был практически нулевым, а обновление автопарка постепенно увеличивало потребление АИ-95. Санкционные ограничения на оборудование для НПЗ также сдерживали модернизацию мощностей.
Чтобы смягчить дефицит, с июля правительство разрешило импорт топлива. Основным поставщиком стала Беларусь – в июле оттуда поступило около 212 тыс. тонн бензина и 162 тыс. тонн дизеля. Однако мощности белорусских заводов ограничены, а доставка по железной дороге имеет свои лимиты. Морской импорт, например из Индии, слишком дорог и длителен – первая партия шла 48 дней.
Прогнозы по стабилизации разнятся. Некоторые специалисты полагают, что ситуация нормализуется к октябрю по мере завершения ремонтов и перехода на прямые контракты без посредников-трейдеров. Однако исключать новые технологические простои на НПЗ нельзя – как форс-мажорные, так и плановые. Окончательное восстановление, подчёркивают в «Российской газете», возможно лишь после возврата в строй достаточных мощностей, способных покрыть текущий спрос. Пока же водителям в проблемных регионах приходится запасаться терпением и следить за оперативной обстановкой на местных АЗС.
Фото: https://rassvetnews.ru
